전기 도로 법적 먼지 자전거

대부분의 전기 오프로드 장비는 실제로는 울퉁불퉁한 타이어를 장착한 로드 자전거입니다. 지상고는 적당하게 유지되며 밀봉은 토큰 등급이며 승인은 나중에 고려됩니다. DT{3}}PRO는 반대쪽 끝에서 시작됩니다. 지상고는 340mm이고 엔듀로 연습에서 직접 빌린 21인치 앞바퀴와 18인치 뒷바퀴 조합을 사용하며 전체 차량을 IP67 -로 밀봉합니다. 즉, 하루가 끝날 때 강을 건너거나 고압 세척기를 사용해도 해를 끼치지 않습니다.

토크는 헤드라인 번호입니다. 중간에 장착된-모터의 정격은 연속 6kW, 최대 12kW이며 감속 기어를 통해 뒷바퀴에 408Nm를 전달합니다. 이 수치는 라이더가 느슨한 경사면의 중간에서 다시 시작해야 하는 오르막에서 중요합니다. 두 명의 라이더가 트레일 데이에 장비를 공유하고 두 번째 라이더가 첫 번째 라이더보다 무거울 때 다시 한 번 중요합니다. 이 순서의 최대 토크는 정품 엔듀로 전기 오토바이와 흙길에서의 거리 자전거를 구분하는 요소입니다.

배터리 포장도 같은 생각을 따릅니다. 72V 60Ah NCM 팩은 낮고 앞쪽에 장착되어 느슨한 오르막에서도 견인력을 발휘할 수 있도록 무게를 앞바퀴 쪽으로 편중시킵니다. 탈착식 배터리가 아닌 고정식 팩입니다. 탈착식 배터리에는 래치, 씰, 커넥터가 필요하고, 이들 각각은 자전거를 떨어뜨리고 수명을 다할 때 실패 지점이 되기 때문입니다. 주행 거리는 트레일과 도로 혼합 주행 시 130km입니다. 이는 Enduro 전기 오토바이가 충전을 멈추지 않고 하루 종일 그린-차로를 주행하는 데 필요한 거리입니다.

최고 속도는 95km/h이다. 그것은 자랑스러운 수치가 아닙니다. - 자전거가 교통 정체 없이 공공 도로의 ​​트레일 구간 사이를 주행할 수 있도록 존재하며 현실적으로 승인될 수 있습니다. DT-PRO는 EEC L3e 승인을 받았습니다. 이는 유럽에서 완전 모터사이클로 등록되고 북미 시장에서 해당 위치를 차지함을 의미합니다. 라이더는 트레일로 가는 길에서 합법적이고 도착하면 작동할 수 있는 하나의 기계를 얻습니다.

서스펜션 이동 및 형상은 거친지면에 맞게 설정됩니다. 긴-트래블 포크와 후방 충격 장치는 거리에서 편향된 기계를 바닥으로 몰고 가는 정사각형-모서리 충격을 흡수하고 조향 헤드 각도는 깊은 자갈 속에서도 앞바퀴를 안정적으로 유지합니다. 페이로드 정격은 120kg이며, 이는 전체 오프로드 키트와 수분 공급 팩 및 도구 롤을 갖춘 라이더를 포함합니다.-

내구성 테스트는 이러한 자전거가 실제로 어디로 가는지를 반영합니다. 구성 요소는 반복적인 침수, 미세 먼지 및 주름진 표면에서 몇 시간 동안 발생하는 진동에 대해 사양이 지정되어 있습니다. 모터 하우징은 브래킷과 볼트 세트를 제거하는 구조 부재 역할도 합니다. 오프로드 자전거가 넘어지고 서비스 비용보다 더 비싼 패널은 좋지 않기 때문에 차체는 최소한으로 교체할 수 있도록 설계되었습니다.

분포 관점에서 볼 때 DT{0}}PRO는 브랜드를 주목하게 만드는 모델입니다. 창구에 올려놓은 기계딜러들과 기자들이 타달라고 요청하는 모습이다. 배송도 매우 잘 됩니다. 40-피트 높이-큐브 컨테이너에 105개 유닛이 들어갈 수 있습니다. 이는 Dimentro 라인에서 가장 높은 수입니다. 좁은 오프로드 차체가 촘촘하게 쌓이기 때문입니다. 모험 또는 이중 스포츠 카테고리를 구축하는 수입업체의 경우 해당 컨테이너의 경제성은 사양서만큼 중요합니다.